"来自中国的这股凛凛的寒风人妖 女優，如故吹到了咱们脸上。"

12 月 17 日，# 保时捷中国裁人 # 相干话题冲上热搜，激勉热议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达 30% 的裁人缠绵，尽管公司当场进攻回话称"相干信息不属实"，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是隐私。

01 景色不再

"前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）压根不愁卖，展车王人卖空了。"北京一家保时捷 4S 店销售司理李先生回忆说念。但现时，他正为卖不动的库存发愁：

"两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。"

李先生的烦懑，亦然通盘保时捷中国商场遇冷的缩影。

有音问称，保时捷在北京最大的 4S 店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已"腰斩"。

数据炫耀，2024 年前三季度，保时捷巨匠销量下跌 7%，录用 22.6 万辆汽车，其中最大的下跌就来自中国商场。时候，保时捷在中国累计录用 4.33 万辆汽车，较客岁同期的 6.1 万辆暴跌了 29%。甚而有网友戏称，抄了保时捷的盗窟保时捷（小米），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

本年 5 月，保时捷中国被曝出经销商集体"逼宫"。据知情东说念主士清楚，事情的引火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏损卖车的经销商已不肯承担宏大的资金压力。

一位经销商清楚，卖车的利润越来越薄，可运营资本居高不下，每个月王人在亏钱。

一些经销商于是以住手提车"逼宫"保时捷总部，条款予以补贴何况更换高管。

这场风云最终以高层换帅告一段落。

本年 9 月，曾担任保时捷加拿大和英国首席实施官，领有丰富巨匠商场措置教育，并曾做事于保时捷计谋部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席实施官，试图旋转乾坤。但是，上任不到百天，保时捷再次堕入裁人风云。

尽管保时捷中国官方否定了裁人传说，但也强调，公司正对里面组织架构进行优化重组。

而有里面职工清楚，裁人早在 12 月初就运行了，崇拜职工的除掉已接近尾声，整文体员比例接近 30%。

裁人以外，保时捷还缠绵为经销商相聚"瘦身"。往日两年，保时捷曾寄但愿于扩大经销相聚来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从 2022 岁首的 136 家增至如今的 150 多家，策略失效之后，保时捷运行调转船头，据最新缠绵，到 2026 年底，这一数字将缩减至 100 家。

保时捷"断臂求生"，亦然外资豪华品牌车企在华遇冷的广泛逆境。

寰宇乘联会发布的数据炫耀，本年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，无数品牌月销只消两位数。

也曾被打工东说念主仰望的 BBA 也难掩劣势。公开数据炫耀，本年前三季度，良马、疾驰、奥迪中国销量分袂同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。

02 一车难求

"当年，思买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。"杭州的王先生回忆起我方 2015 年买卡宴的履历，仍然感触不已。

他谨记，其时和妻子去 4S 店试驾，销售忙得顾不上呼叫人妖 女優，只丢下一句："现时买保时捷至少等一年智商提车，涨价选配能优先排产。"

"一车难求"亦然好多中国车主对保时捷最久了的缅思。

2001 年，保时捷崇拜插足中国商场。彼时，这个以跑车着名的德国品牌仅提供 911 和 Boxster 两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级高深阶级。

对大无数东说念主来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和钞票的符号。

911 手脚保时捷的灵魂车型，自 1964 年出生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。插足中国后，911 速即得回富豪和车迷的疼爱。

"开 911 的东说念主，谈的是品位和糊口形态。"北京一位平庸参与超跑俱乐部步履的张先生回忆，"每次车队荟萃，一般王人是 911 站 C 位。"

由于需求隆盛，911 终年涨价销售。即便价钱高达 200 万元以上，车主们也惬心等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷智商胜保时捷。

911 让保时捷在中国商场赚足名声，而卡宴的登场则令其果然在中国商场站稳脚跟。

手脚保时捷推出的第一款 SUV，卡宴一度被认为是"叛逆跑车精神"的家具。但它以强悍的能源性能和豪华的安逸体验，在巨匠商场速即走红，尤其在中国受到接待。

以 2018 年为例，保时捷在中国统共售出了 79011 辆汽车，其中卡宴就占据了 29634 辆，占比高达 37%。

卡宴的热销，不仅扶植了因跑车销量低迷面对筹划逆境的保时捷，也匡助保时捷找到了中国商场的掘金密码。

尝到 SUV 的甜头后，保时捷于 2014 年推出更袖珍的 SUV ——梅肯，这款车从外不雅到内饰王人像极了卡宴，但价钱愈加亲民，甚而被认为是给中国消耗者量身打造。

借助于其时中国商场追求无际上的热火，梅肯插足中国商场后，速即走红，价钱从 57.8 万元起跳，加上个性化选配，最终成交价疏忽打破 70 万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量沿途狂飙。

2015 年，中国商场成为保时捷巨匠最大的单一商场，销量初度打破 5 万辆，尔后连结七年保握这一地位。

2021 年，保时捷巨匠销量达到创记录的 30 万辆，而中国商场孝敬了近 10 万辆。

2022 年，保时捷在中国商场的销售神话运行松动。

这一年，其在华销量下跌 2.5%，2023 年进一步扩大至 15%，而到 2024 年前三季度，已是暴跌 29%。

"每一个决议王人相当难作念。"手脚"救火队长"的潘励驰绝不遮拦我方的紧张，"保时捷如故感受到，来自中国的这股凛凛的寒风，它如故吹到了咱们脸上。"

03 赢回中国

在大无数东说念主看来，保时捷销量的下滑主若是两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车波浪倾盆，让保时捷的技能上风、豪华体验甚而品牌价值被松开，国产车在"致意"保时捷的同期，也以更廉价钱和更高建树抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱东说念主也运行过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因照旧经济大环境。

就职后，潘励驰马不断蹄地拜访了保时捷在中国的扫数门店，萍踪遍布数十座城市，快速了解和融入中国商场。历程这场密集的实地执行，他执意地认为，保时捷在中国仍不乏契机。

其信心源自两个方面：

其一，在中国高端车商场，泰西燃油车厂商仍然占有六成控制的商场份额；其二，60 万以上的商场，泰西燃油车是统统主流，新能源渗入率只消 10％控制，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

回想起来也便是，保时捷并不认为中国脉土车企已是其敌手。

但对新能源和智能化波浪，潘励驰是仁至义尽的。"现时中国的新能源商场渗入率特地高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，王人带来了相当大的影响和挑战。"他说。

为此，除进行从内到外的体系转换以解燃眉之急，潘励驰还在鼓舞一项名为"赢回中国"的中经久业务调度计谋，何况将智能化和电动化手脚中枢策略之一。

保时捷瞻望，公司将在 2025 年底前络续推出新款 Taycan、全新纯电动 Macan，以及新款 911、911 GT3 等家具，粉饰内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源遴选，并在智能化方面升迁。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在加强原土化研发和落地。

潘励驰说："董事会予以了咱们相当大的赋权，甚而给咱们沿途开绿灯，让咱们在中国开设研发中心，近期还新设了技能部门，但愿借助原土研发将更新的声息传递给魏斯阿赫。是以现时这么的缠绵正在快速落地，以称心消耗者的需求，称心他们对豪华的期待。"

据悉，前疾驰高管李楠将出任保时捷中国技能部副总裁一职，平直向潘励驰报告。

保时捷创举东说念主费利 · 保时捷先生曾说：

"自作家数是保时捷的立场，不是去作念别东说念主盼望的车，而是作念咱们认为对味的车。保时捷必须小而孤独，不然只会造出莫得灵魂、枯竭澄澈特色的车。"

积极求变的同期，潘励驰也贯彻保时捷的这些立场，禁受包括拒却价钱战在内的举措，信守中枢品牌价值。

在他看来，保时捷的 DNA 在赛说念、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌自己的各异性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的布景下，消耗者对汽车的价值条款也正在发生变化，保时捷的这些本性价值自己也在被稀释。岂论保时捷承不承认，越来越多的豪华车用户正在废弃所谓的机械性能，向建树更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型歪斜。

以问界 M9 为例，这款车上市 10 个月累计大定超 16 万辆，连结 6 个月位居 50 万元以上豪华车型销量第一，其单月销量跨越良马 X5、奥迪 Q6、疾驰 EQE 等。

"现时的客户最包涵的是车机系统是不是鸿蒙，能不成自动停车，压根没东说念主问发动机参数和排量。"北京负责豪车销售的赵女士就因此惊羡说念，"还有车主吐槽保时捷大要听不懂中国话，语音导航搜不到缠绵地。"

2025 年，国家具牌将迎来新一代家具和技能鸠合爆发，并更鼎力度冲击高端商场，关于保时捷乃至 BBA 等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但也曾支配商场的光泽惟恐是始终也不会再有了。

参考府上：

[ 1 ] 《 保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的时期界限了！》证券时报  

[ 2 ] 《保时捷的逆境和 BBA 不太相通》汽车产经  

[ 3 ] 《保时捷被动扶植在华业务》界面 · 新闻  

[ 4 ] 《保时捷中国 CEO 潘励驰：不会"以价换量" 将重启"贫穷模式"》中国筹划报  

本文来自微信公众号   "华商韬略"（ID：hstl8888）人妖 女優，作家：华商韬略，36 氪经授权发布。